冷鏈行業(yè)再次進(jìn)入藍(lán)海階段：

疫苗案掀整頓風(fēng)暴 冷鏈物流行業(yè)獨(dú)獲利好

未經(jīng)冷藏的數(shù)億元疫苗流入18省”的疫苗案正不斷發(fā)酵。近日，國家食藥監(jiān)總局通報(bào)，有9家藥品批發(fā)企業(yè)涉嫌虛構(gòu)疫苗銷售渠道，可能是造成涉案疫苗流入非法渠道的主要責(zé)任者。受疫苗案波及，醫(yī)藥行業(yè)將迎來大動(dòng)作整頓潮。另一方面，疫苗案反映出醫(yī)藥行業(yè)冷鏈物流功能缺位的問題，將會(huì)加速冷鏈物流體系建設(shè)，冷鏈物流將成為這次疫苗案中獨(dú)獲利好的一個(gè)行業(yè)。

有些藥品在運(yùn)輸與銷售等環(huán)節(jié)中需要冷藏，否在將失去應(yīng)有的效力，這就決定了藥品冷鏈物流的巨大作用。不過，當(dāng)前我國藥品冷鏈物流還存在諸多不足之處，，具體包括三方面：其一，藥品流通未有整體規(guī)劃，從出廠到消費(fèi)者環(huán)節(jié)沒有進(jìn)行全程冷鏈;其二，專業(yè)性藥品冷鏈企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小;其三，制冷、冷藏品檢測等技術(shù)較發(fā)達(dá)國家較為落后。

落后的藥品冷鏈體系亟待快速改善;除此之外，快速發(fā)展的生鮮電商市場，也需要冷鏈物流解決生鮮產(chǎn)品質(zhì)量與損耗的問題。傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，將導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中變質(zhì)與損壞，這造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)。以水果和蔬菜為例，我國每年約造成1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值至少在100億美元，基于這一現(xiàn)象，冷鏈物流成為生鮮電商的主要物流手段。

數(shù)據(jù)顯示，2015年全國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億。不過，高速發(fā)展的勢頭下，生鮮電商盈利困難，2014年僅有1%的生鮮電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了盈利。多數(shù)平臺(tái)因自建冷鏈物流導(dǎo)致成本高企，經(jīng)營困難，亟待國家自上而下推動(dòng)冷鏈物流體系。

在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量不斷提高、生鮮電商與藥品物流要求提高、消費(fèi)者對食品藥品安全問題日漸關(guān)注的背景下，冷鏈物流市場需求提升，發(fā)展正當(dāng)時(shí)。

三大發(fā)展階段 4000億元市場前景可期

我國冷鏈物流發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，分別是傳統(tǒng)冷藏車時(shí)代、現(xiàn)代食品冷藏鏈時(shí)代與電商驅(qū)動(dòng)冷鏈物流時(shí)代。

中國的冷藏物流始于20世紀(jì)60年代，主要運(yùn)輸對象是肉、禽和水產(chǎn)品類。當(dāng)時(shí)為了保證市場供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季，在國內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫，并由鐵路冷藏車河水運(yùn)冷藏船相連。

隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，20世紀(jì)90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜;零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā)、制造與建設(shè)進(jìn)程，這時(shí)稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國出現(xiàn)和發(fā)展。

21世紀(jì)，電商與快遞企業(yè)迅猛發(fā)展，也讓上述兩類公司發(fā)力冷鏈物流行業(yè)，其中阿里巴巴、京東與順豐三家公司對冷鏈物布局抱有極大的熱情。目前，阿里巴巴旗下的菜鳥冷鏈服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國210個(gè)城市，京東的自建物流體系也將冷鏈物流下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū);而順豐早在2012年通過順豐優(yōu)選發(fā)力冷鏈物流。

提供的《2016-2021年中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資[預(yù)付款保函定義]戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，近幾年冷鏈物流每年增長速度約為20%，目前冷鏈物流市場規(guī)模約為1509億元，預(yù)計(jì)到2020年冷鏈物流市場可迅速上升至4000億元。2015年，國內(nèi)冷鏈物流規(guī)模企業(yè)1000家，冷庫總?cè)萘繛?626萬噸，冷藏車保有量為99663臺(tái)，冷庫增長28%、冷藏車增長42%。

國內(nèi)冷鏈物流VS國外冷鏈物流 技術(shù)成“硬傷”

國外的冷藏運(yùn)輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時(shí)間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流還存在基礎(chǔ)薄弱，冷鏈物流體系尚未形成、市場化程度低、第三方物流缺位以及技術(shù)劣勢等問題。

其中，前幾個(gè)問題在政策推動(dòng)下，將快速解決，技術(shù)“硬傷”則需要企業(yè)不斷修煉“內(nèi)功”，慢慢追趕。目前，我國冷鏈物流“技不如人”之處主要在冷鮮產(chǎn)品損耗率、產(chǎn)品冷鏈流通率、冷鏈物流設(shè)備三方面得到體現(xiàn)。

1、冷鮮產(chǎn)品損耗率分析

長期以來，中國冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率分別達(dá)到20%-30%、12%、15%，因此每年帶來的損失將分別高達(dá)4807萬噸、555萬噸和730萬噸。而發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品的腐損率低于5%，大幅低于中國水平。

2、產(chǎn)品冷鏈流通率分析

損耗率高的原因在于冷鏈物流體系全面落后。冷鏈流通率低使得冷鮮產(chǎn)品腐損率難以得到控制：目前中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%和23%，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家水平，歐美等發(fā)達(dá)國家的肉禽冷鏈流通率已達(dá)100%，果蔬冷鏈流通率也達(dá)95%以上，而中國仍有大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通;部分產(chǎn)品雖然在屠宰或儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理，但在運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率過低。

3、冷鏈物流設(shè)施設(shè)備分析

中國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施整體規(guī)模不足，人均冷庫容量僅0.05立方米，冷藏保溫車占貨運(yùn)汽車的比例僅0.3%，與發(fā)達(dá)國家差距較大;現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上;區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴(yán)重短缺，承擔(dān)全國70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。

互聯(lián)網(wǎng)+與第三方冷鏈物流助力 冷鏈物流破除瓶頸可期

綜上，認(rèn)為，發(fā)展冷鏈物流，第一需要提升冷鏈物流技術(shù)，降低冷鏈物流成本，從而做到在國內(nèi)各大行業(yè)全面推廣。 高能效技術(shù)產(chǎn)品已成為未來發(fā)展主導(dǎo)方向;“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，冷鏈物流需向智能物流轉(zhuǎn)型創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)、智能化技術(shù)將得到普遍應(yīng)用;

第二，國家政策需要重點(diǎn)照顧第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展。第三方參與冷鏈物流的程度決定了冷鏈物流的市場化程度：市場化程度越高，物流的專業(yè)性越強(qiáng)、冷鏈流通成本越低。目前，國內(nèi)冷鏈物流政策不斷落地，預(yù)計(jì)對第三方冷鏈企業(yè)將受到重點(diǎn)惠顧，在補(bǔ)貼激勵(lì)下，迎來快速發(fā)展。